Бизнес-джет — самолёт, спроектированный и сертифицированный для перевозки небольшого числа пассажиров из точки в точку, по расписанию самих пассажиров, а не авиакомпании. Термин используют все: Gulfstream, Bombardier, Dassault и Textron продают именно business jets, FAA и EASA их сертифицируют, а во флотской ведомости оператора они так и называются — независимо от того, летит ли на борту совет директоров или семья на горнолыжный курорт.
«Частный джет» описывает ровно тот же самолёт со стороны клиента. Нет ни сертификации, ни порога по размеру, ни особенности салона, которая делала бы одну машину бизнес-джетом, а другую — частным джетом: слова различаются тем, кто говорит, а не тем, что летит. «Корпоративный джет» сужает смысл, обычно подразумевая борт в собственности компании, а не взятый в чартер; «бизджет» — профессиональное сокращение.
По-настоящему самолёты различает класс. Сверхлёгкий джет везёт четырёх пассажиров на 1 200 nm; джет сверхбольшой дальности — четырнадцать на 7 000 nm и стоит примерно вчетверо дороже за час. Между ними — классы лёгкий, среднеразмерный, супер-среднеразмерный и тяжёлый, а также бизлайнеры — планеры магистральных лайнеров с частным салоном. Турбовинтовые машины джетами не являются вовсе, но конкурируют за те же короткие плечи и продаются через тех же операторов.
Обычно бизнес-джеты не принадлежат тем, кто на них летает. Большинство чартерных бортов принадлежит владельцу, который ставит их под управление оператора Part 135: у оператора сертификат, экипаж и право продавать свободные дни. Именно поэтому один и тот же самолёт даёт очень разные цены в зависимости от того, где он сейчас и что оператору нужно от него дальше — бизнес-джет, уже стоящий рядом с вашим аэропортом вылета, считается совсем не так, как тот, которому лететь к вам порожняком.
Приложение Yond показывает более 4 900 реальных бортов с фотографиями, годом выпуска, дальностью и скоростью, где каждый из них видели в последний раз, и раскладывает каждую оценку на сценарии стоимости по конкретному самолёту.
