Um business jet é uma aeronave projetada e certificada para levar um número pequeno de passageiros de ponto a ponto, no horário dos passageiros e não no de uma companhia aérea. O termo é usado por todos: Gulfstream, Bombardier, Dassault e Textron vendem business jets, a FAA e a EASA os certificam, e a lista de frota de um operador os chama assim, esteja a bordo um conselho de administração ou uma família a caminho da neve.
«Jato privado» descreve exatamente a mesma aeronave do lado do cliente. Não há certificação, limite de tamanho nem detalhe de cabine que torne uma máquina um business jet e outra um jato privado: as palavras diferem por quem fala, não pelo que voa. «Jato corporativo» estreita um pouco o sentido, normalmente indicando uma aeronave de propriedade de uma empresa em vez de fretada; «bizjet» é a abreviação do meio.
O que realmente separa uma aeronave da outra é a classe. Um very light jet leva quatro passageiros por 1.200 nm; um jato de ultralongo alcance leva catorze por 7.000 nm e custa cerca de quatro vezes mais por hora. Entre eles estão as classes light, midsize, super-midsize e heavy, além dos bizliners — fuselagens de aeronaves comerciais acabadas como cabine privada. Os turboélices não são jatos, mas disputam os mesmos trechos curtos e são vendidos pelos mesmos operadores.
Business jets normalmente não pertencem a quem voa neles. A maioria das aeronaves de fretamento é de um proprietário que coloca a matrícula com um operador Part 135: o operador detém o certificado, emprega a tripulação e vende os dias livres. É por isso que a mesma aeronave pode cotar preços muito diferentes conforme onde está e o que o operador precisa fazer com ela em seguida — um business jet já posicionado perto do seu aeroporto de partida é calculado de forma bem diferente de um que precisa chegar vazio.
O app da Yond lista mais de 4.900 aeronaves reais com fotos, ano de fabricação, alcance e velocidade, mostra onde cada uma foi vista pela última vez e desdobra cada estimativa em cenários de custo por matrícula.
