Part 91 Федеральных авиационных правил США — это базовый свод правил для авиации общего назначения: владельцы, летающие на своих бортах, компании, перевозящие своих руководителей, лётные подразделения, перевозящие своих сотрудников. Поскольку никто не покупает перевозку, правила исходят из того, что человек, подверженный риску, — это тот, кто его выбирает, — поэтому ограничения рабочего времени экипажа в основном отсутствуют, запасы по погоде и ВПП тоньше, а техобслуживание может следовать более лёгкому режиму проверок, чем требуют коммерческие правила.
Различия конкретны. Рейс по Part 91 может выполнять один частный пилот без коммерческого сертификата; регуляторных ограничений на рабочий день нет, поэтому экипаж владельца может законно лететь после 16-часового дня; а заход по приборам может быть выполнен в погоду ниже минимумов, которые чартерному экипажу было бы позволено принять. Ничто из этого не делает частные полёты безрассудными — хорошо организованные лётные подразделения добровольно держат себя на чартерных стандартах или выше, — но регуляторный пол намного ниже, потому что интерес государства к защите платящей публики не задействован.
Для чартерного клиента Part 91 важен главным образом как граница. Рейсы по Part 91 не могут законно продаваться публике; когда их всё же продают, это серый чартер, и практические последствия — недействительная страховка, отсутствие коммерческих стандартов экипажа, отсутствие аудированного техобслуживания — ложатся на пассажира. Постоянная путаница в том, что один и тот же физический борт часто эксплуатируется под обоими наборами правил: Part 91, когда летает владелец, Part 135, когда он зафрахтован через сертифицированного оператора. Вашу защиту определяет не джет, а правила, под которыми выполняется конкретный рейс, — вот почему имя оператора и его сертификат должны быть в вашем договоре.
Несколько законных структур существуют у самой границы, и их стоит распознавать. Part 91 Subpart K регулирует программы долевого владения (доли в стиле NetJets) — надзор коммерческого уровня под зонтиком частных правил. Настоящий сухой лизинг, где арендатор действительно берёт операционный контроль и нанимает экипаж самостоятельно, законен, но им часто прикрывают серый чартер. Соглашения о разделении времени и об обмене допускают ограниченное возмещение расходов между связанными сторонами при строгих условиях. Тест, который отсекает всё это: если вы просто платите деньги, чтобы вас куда-то отвезли, а ответ на вопрос «кто держит сертификат на этот рейс?» расплывчат — уходите. Добросовестный поставщик сразу называет сертифицированного оператора, — а если борт управляемый, частное использование владельцем — это также причина, по которой доступность чартера иногда ждёт одобрения владельца.
