Part 135 Федеральных авиационных правил США регулирует коммерческие операции по запросу: чартер, аэротакси и большинство нерегулярных пассажирских перевозок за плату. Компания, обладающая сертификатом Part 135, доказала FAA, что способна перевозить платящих пассажиров по коммерческому стандарту, — и её проверяют непрерывно, а не сертифицируют один раз и забывают. Если вы платите за рейс в США на борту с девятью или менее пассажирскими креслами (или до 30 по правилам для коммьютерных перевозок), он должен выполняться по Part 135; регулярные авиакомпании летают по Part 121.
Сертификат затрагивает всё, что важно в эксплуатации. Пилоты соответствуют более высоким минимумам, чем требует частная авиация: командиру воздушного судна по Part 135 нужны коммерческий сертификат, приборный рейтинг и не менее 1200 часов для пассажирских рейсов по ППП, плюс регулярная переподготовка и проверки каждые 6–12 месяцев. Рабочее время экипажа ограничено: 14-часовой рабочий день и 10 часов лётного времени для экипажа из двух пилотов, с обязательным отдыхом между рабочими периодами. Борты проходят программу непрерывных проверок, а не более лёгкий режим ежегодной проверки частной авиации. И держатель сертификата должен осуществлять «операционный контроль» — названная, ответственная компания решает, состоится ли рейс, а не владелец борта или пассажир.
Для клиента Part 135 — это граница между чартером и серым чартером, и он несёт вашу страховку. Коммерческие полисы с ответственностью перед пассажирами, соответствующей платящим клиентам, привязаны к сертифицированным операциям; заплатите за рейс по Part 91 — и это покрытие оказывается под вопросом в тот момент, когда что-то пойдёт не так. Проверка бесплатна и публична: база данных FAA перечисляет каждого держателя сертификата и борты в его эксплуатационных спецификациях, а у каждого борта в каталоге Yond указан его оператор с прямыми контактами, поэтому вы можете подтвердить сертификат и бортовой номер за один обмен сообщениями до принятия обязательств.
Несколько полезных пограничных случаев. Part 135 — это пол, а не потолок: операторы огромно различаются сверх минимума, и именно это измеряют аудиты ARGUS и Wyvern. Один и тот же физический джет часто летает под обоими наборами правил: Part 91, когда на борту владелец, Part 135, когда он зафрахтован, — при этом к чартерным сегментам применяются более строгие требования по ВПП и погоде, что иногда объясняет, почему чартер не может использовать короткую полосу, которую владелец использует в частном порядке. И брокер, продавший вам рейс, — это не оператор; держатель сертификата Part 135, названный в вашем договоре, — та сторона, что отвечает за ваш рейс. За пределами США эквивалентным документом является сертификат эксплуатанта.
