Glossario del noleggio
La terminologia del noleggio in parole semplici — le parole che usano operatori e broker, e cosa significano per il tuo viaggio e la tua fattura.
Air Operator Certificate (AOC) (certificato di operatore aereo)
La licenza nazionale che permette a una società di vendere voli al pubblico — l'equivalente non statunitense di un certificato FAA Part 135.
Altitudine di cabina
L'altitudine effettiva che il tuo corpo percepisce all'interno della cabina pressurizzata — più è bassa più l'aria è fresca, e i jet più recenti scendono molto più in basso.
Approvazione del proprietario
Il via libera del proprietario richiesto prima che un aeromobile gestito possa volare il tuo charter — perché alcune conferme richiedono ore invece di minuti.
APU (Auxiliary Power Unit) (unità di potenza ausiliaria)
La piccola turbina in coda che alimenta e climatizza la cabina prima dell'accensione dei motori — il motivo per cui il jet è confortevole quando sali a bordo.
Block time (tempo blocchi)
Il tempo totale dal momento in cui l'aeromobile inizia a muoversi fino a quando si ferma — il tempo su cui vengono fatturate le tariffe orarie charter.
Catering
Cibo e bevande a bordo di un charter — cosa è incluso di serie, cosa ordini e quanto costa davvero a persona.
Condizioni di ghiaccio note (known icing)
Formazione di ghiaccio sulla cellula prevista o segnalata in quota — condizioni che alcuni aeromobili più piccoli non sono certificati o adatti ad attraversare in inverno.
De-icing (sghiacciamento)
Rimozione della contaminazione da ghiaccio prima del decollo — obbligatoria per legge, dipendente dal meteo e un costo trasferito di 1.500–15.000 $ sulle fatture invernali.
Deadhead (tratta a vuoto)
Una tratta di volo senza passeggeri a bordo — l'aeromobile o l'equipaggio che si riposiziona dove si trova il lavoro pagante.
Empty leg (volo a vuoto)
Un volo di riposizionamento venduto a prezzo scontato — spesso dal 25 al 75% sotto il normale prezzo del charter di sola andata.
FBO (Fixed-Base Operator)
Il terminal privato da cui il tuo charter parte davvero — lounge, piazzale, rifornimento e handling, senza code né gate.
Federal Excise Tax (FET)
L'imposta statunitense del 7,5% sul trasporto charter nazionale, più piccole tariffe di segmento per passeggero.
Ferry fee
Un addebito esplicito su un preventivo charter per far volare l'aeromobile a vuoto verso o dal tuo viaggio — il costo di posizionamento reso visibile.
Floating fleet (flotta itinerante)
Aeromobili operati senza una base fissa — restano dovunque sia finito l'ultimo viaggio, il che cambia del tutto il prezzo delle sole andate.
Fuel stop (scalo tecnico)
Un breve atterraggio per rifornirsi quando la tratta supera l'autonomia pratica dell'aeromobile — di norma 45–60 minuti a terra.
Giorni di picco
Date ad alta domanda in cui i prezzi charter portano sovrapprezzi, i minimi si irrigidiscono e la disponibilità crolla.
Gray charter (charter illegale)
Charter illegale — voli privati (Part 91) venduti al pubblico come se l'operatore avesse un certificato commerciale.
Jet card
Un programma di charter prepagato con tariffe orarie fisse — comodità in cambio di un deposito elevato e dell'impegno verso un unico fornitore.
Limiti di servizio e riposo dell'equipaggio
I tetti normativi su quanto a lungo gli equipaggi charter possono lavorare e volare — l'orologio nascosto dietro ritardi, cancellazioni e costi di pernottamento.
Ore minime giornaliere
Il minimo che la maggior parte degli operatori fattura per ogni giorno in cui un aeromobile è impegnato per te — di norma 2 ore, anche se vola meno o resta a terra.
Part 135
Le regole della FAA per il volo commerciale on-demand — il certificato che rende legale la vendita di voli charter negli Stati Uniti.
Part 91
Le regole della FAA per il volo privato e non commerciale — legali per i proprietari che volano da sé, illegali da vendere al pubblico.
Ramp e handling fee
Ciò che gli FBO addebitano per il parcheggio e i servizi all'aeromobile — di norma $100–1.500 per scalo, e spesso azzerato con l'acquisto di carburante.
Requisiti di pista
La lunghezza di pista che ogni aeromobile necessita legalmente per decollare e atterrare — perché alcuni aeroporti escludono alcuni jet, specie in condizioni hot and high.
Slot e PPR
Le autorizzazioni anticipate che gli aeroporti vincolati richiedono per ogni arrivo e partenza — e un vincolo nascosto sui tempi del charter.
Tail number
La matricola unica dell'aeromobile — la chiave per verificare esattamente con quale aeromobile, e quale operatore, stai volando.
Turnaround time
Il tempo minimo a terra di cui un aeromobile ha bisogno tra una tratta e l'altra — tipicamente 45–60 minuti per un quick turn, più di quanto i passeggeri si aspettino.
Valutazioni ARGUS e Wyvern
Audit di sicurezza indipendenti che valutano gli operatori charter oltre il minimo legale richiesto dal loro certificato.
VIP airliner
Una cellula da linea con un interno privato su misura — camere da letto e salotti anziché file — distinta dai bizliner in configurazione shuttle.
Volo di posizionamento (ferry)
Volare l'aeromobile a vuoto fino a dove inizia il viaggio pagato — il costo invisibile dentro la maggior parte dei preventivi charter.
Wheels-up (decollo)
L'istante in cui l'aeromobile lascia la pista — l'ancora da cui ogni orario charter viene costruito a ritroso.
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