Сертификат эксплуатанта (AOC) — это разрешение, выдаваемое национальным авиационным органом (государствами — членами EASA, британским CAA, Transport Canada и их аналогами по всему миру), которое позволяет компании эксплуатировать воздушные суда для коммерческих авиаперевозок. Это международный эквивалент американского сертификата FAA Part 135. Без него компания может летать на собственных воздушных судах в частном порядке, но в тот момент, когда она продаёт рейс публике, она действует незаконно.
Получение AOC — долгий и дорогостоящий процесс, и в этом весь смысл. Заявитель должен представить руководства по производству полётов и техническому обслуживанию, назначить поименованных ответственных лиц за лётную эксплуатацию, техническое обслуживание, подготовку экипажей и безопасность, вести формальную систему управления безопасностью полётов, иметь коммерческое страхование и выполнить проверочные полёты под наблюдением органа. Каждое воздушное судно, которое оператор хочет сдавать в чартер, должно быть отдельно внесено в эксплуатационные спецификации сертификата. Первичная сертификация обычно занимает от шести месяцев до более чем года, и орган продолжает проводить аудиты после выдачи — AOC может быть приостановлен или отозван в любой момент.
Для чартерного клиента AOC — это первое, что стоит подтвердить по любому рейсу за пределами Соединённых Штатов. Запросите юридическое наименование оператора и укажите, какой орган выдал его сертификат, и убедитесь, что конкретный бортовой номер внесён в него — характерная схема серого чартера заключается в том, что легально сертифицированная компания предлагает воздушное судно, которое так и не было добавлено в её AOC. Важна и география: сертификаты сопровождаются ограничениями на права перевозок, поэтому американский оператор Part 135, как правило, не может продать рейс между двумя европейскими городами, а держатель европейского AOC сталкивается с ограничениями каботажа на внутренних плечах внутри США. Серьёзный оператор объяснит эти ограничения, а не будет обходить их на ходу.
Стоит отметить два распространённых заблуждения. Во-первых, AOC — это юридический минимум, а не рейтинг безопасности: он подтверждает, что оператор соответствует минимальному стандарту, тогда как независимые аудиты, такие как рейтинги ARGUS и Wyvern, измеряют, насколько выше этого минимума находится оператор. Во-вторых, компания, чьё имя нанесено на воздушное судно, или брокер, организовавший поездку, часто не являются держателем сертификата. Многие джеты принадлежат частным лицам, управляются управляющей компанией и сдаются в чартер под AOC этого управляющего. Держатель сертификата — это сторона, обладающая оперативным управлением и юридической ответственностью за ваш рейс, поэтому именно это имя должно стоять в вашем договоре.
Каждое воздушное судно в каталоге Yond содержит прямые контакты своего оператора, поэтому вы можете задать эти вопросы напрямую держателю сертификата, прежде чем подтверждать поездку.
