У чартера меньше правил, чем у коммерческих полётов — в этом и суть, — но у него есть условности, и знание их делает каждый рейс спокойнее и для вас, и для экипажа. Вот те, что имеют значение.

Пунктуальность работает в обе стороны

Борт ждёт вас; тревога о времени посадки, как в авиакомпаниях, может остаться дома. Но экипажи работают под строгими законными ограничениями по рабочему времени, и двухчасовая задержка может вывести их за окно, в котором им разрешено летать. Если вы опаздываете, одно сообщение оператору решает почти всё — молчание не решает ничего. Изменения расписания в день вылета обычно возможны; но они никогда не автоматические.

Чаевые

Обязательства нет, и экипажи никогда их не ждут — но чаевые случаются и всегда приятны. Распространённая практика среди частых пассажиров: $50–100 на члена экипажа за типичную поездку, больше за исключительный сервис или долгие международные дни. Наличными, вручёнными с благодарностью у двери. Если вы не даёте чаевых, никто не подумает о вас хуже; плата за рейс — это и есть плата.

Гости — это пассажиры

Все на борту должны быть в манифесте — это законное требование, а не бюрократия. Добавить гостя можно и обычно это занимает минуты, но сделайте это до дня вылета и никогда не удивляйте экипаж у FBO лишним человеком. Места — это тоже физика: лёгкий джет, предложенный на шестерых, не становится семиместным из-за того, что чьи-то планы изменились.

Курение, питомцы и обувь

  • Курение запрещено почти на каждом чартерном борту; некоторые владельцы разрешают его на собственных самолётах, и оператор скажет вам, если ваш — из таких. Никогда не предполагайте.
  • Питомцы приветствуются на большинстве рейсов при заблаговременной договорённости — см. наш полный гид по полётам с питомцами.
  • Обувь остаётся на ногах на рулении, взлёте и посадке; дальше правит комфорт. В более лёгких салонах со светлыми коврами каблуки-шпильки — то единственное, чего экипажи тихо опасаются.

Экипаж работает на рейс, а не на компанию

Экипаж с радостью уберёт ваше шампанское и подаст его. Чего они не могут — так это гнуть правила безопасности: ремни во время турбулентности, ограничения по весу, время закрытия аэропорта со слотовым контролем. Пассажир, который принимает «нет» командира как окончательное, запоминается как отличный клиент; операторы действительно ведут записи.

Во всём этом нет ничего сложного: общайтесь заранее, уважайте манифест, благодарите экипаж. Сделайте так — и вы будете летать как ветеран уже в первую поездку, — а в приложении Yond у каждого борта указан сертифицированный оператор с прямыми контактными данными, так что любой вопрос, на который этикет не ответил, идёт прямо к тем, кто вас везёт.