As taxas de pátio (ramp) e de handling são as cobranças que um FBO impõe por hospedar uma aeronave: taxas de pátio (ou de estacionamento) por ocupar espaço em seu pátio, taxas de handling por sinalização, reboque, escadas, bagagem e serviço de lavatório, e taxas de instalação ou infraestrutura que alguns aeroportos acrescentam por movimento. São cobranças de solo do fornecedor do aeroporto, separadas do preço de voo do operador, e existem porque o imóvel do FBO em aeroportos desejáveis é caro e o produto central do FBO — combustível — não é comprado a cada parada.
Os valores típicos escalam com o tamanho da aeronave e o prestígio do aeroporto. Um light jet aterrissando em um FBO de mercado intermediário pode ver US$ 100–400; um midsize em uma instalação de grande metrópole US$ 300–750; um heavy jet em um FBO de destaque em Nova York, no Sul da Flórida ou em Los Angeles US$ 500–1.500 por visita. O estacionamento noturno acrescenta US$ 100–1.000 por noite conforme o tamanho e o mercado. Os períodos de evento reescrevem a tabela inteira — os fins de semana de Super Bowl ou de F1 trazem pacotes de handling obrigatórios e pátio reservado que podem chegar a vários milhares de dólares. A saída padrão do setor: as taxas são dispensadas com um abastecimento mínimo de combustível, comumente 150–400 galões dependendo do tamanho da aeronave. Como os FBOs precificam o combustível com uma boa margem, a isenção é na verdade um reempacotamento — a taxa se esconde no preço do combustível — mas para uma tripulação que precisava de combustível de qualquer forma, é uma economia genuína.
Para o cliente de fretamento, essas taxas chegam como linhas de repasse na fatura final, geralmente modestas mas ocasionalmente surpreendentes: um dia de três paradas pode acumular silenciosamente US$ 1.000+ em cobranças de solo, e uma viagem em fim de semana de evento muito mais. A exposição a taxas é uma das razões pelas quais operadores experientes escolhem os FBOs deliberadamente — em campos com vários FBOs, como Teterboro ou Van Nuys, escolher a instalação mais barata do outro lado do pátio pode economizar centenas sem mudança alguma na sua experiência. Em viagens sensíveis a custo, é totalmente justo perguntar ao operador qual FBO está planejado e se um mais barato funciona; às vezes a resposta é uma diferença de cinco minutos no trajeto de carro.
Dois esclarecimentos mantêm a fatura legível. As taxas de pátio não são taxas de pouso — as taxas de pouso vão à autoridade aeroportuária pelo uso da pista (muitas vezes irrelevantes para aeronaves leves nos EUA, substanciais na Europa, onde o handling também é obrigatório em muitos aeroportos e US$ 500–2.000 de custo total de solo por parada não têm nada de excepcional). E os operadores geralmente repassam as cobranças do FBO a custo — a taxa não é receita do operador, então contestá-la com o operador é mirar na parte errada. Se a conta de solo importa, é uma conversa de roteamento e seleção de FBO antes da viagem, não uma discussão de fatura depois dela.
