O catering de fretamento se divide em dois níveis: o provisionamento padrão, que acompanha a aeronave, e o catering encomendado, preparado sob sua solicitação e repassado na conta. O provisionamento padrão na maioria dos jatos significa uma copa abastecida — refrigerantes, água, café, gelo, petiscos, muitas vezes cerveja e uma seleção modesta de destilados — incluído no preço. O catering encomendado é qualquer coisa além disso: cafés da manhã, refeições montadas, travessas de sushi, um vinho específico, um bolo de aniversário, e é organizado pelo operador por meio de caterers afiliados ao FBO e faturado a custo mais handling.
Os custos são maiores do que a intuição de restaurante sugere, porque os caterers de aviação precificam a entrega em uma plataforma, embalagens que resistem ao manuseio e o preparo em pequenas quantidades. Valores típicos por pessoa: café da manhã continental US$ 25–60, travessas de sanduíches ou saladas US$ 40–80, refeições quentes completas US$ 75–200, pedidos premium (peixe de qualidade sushi, cortes nobres, preparo kosher ou outro certificado) US$ 150–300+. Some entrega e handling de US$ 50–150 por parada. Um serviço de jantar completo para seis em um heavy jet pode chegar a US$ 1.500–2.500 sem qualquer extravagância. Em light jets os valores são menores, mas a copa também é — muitos light e very light jets não têm forno, então "refeição quente" não é uma opção, independentemente do orçamento, e o teto prático é comida fria de excelente qualidade.
O que esperar por classe: turboélices e light jets levam provisionamento padrão e itens frios encomendados; as cabines midsize e super-midsize geralmente acrescentam um forno ou micro-ondas e podem servir refeições genuinamente quentes; jatos heavy e ultra-long-range têm copas completas, e voos de longo curso normalmente incluem um comissário que monta e serve os pratos. Os bizliners operam em outro patamar por completo — copas completas, às vezes um chef. Os operadores divergem sobre o que significa "incluído" no topo de gama: muitos operadores de heavy jet incorporam um catering razoável na cotação para trechos longos, enquanto outros discriminam tudo, então pergunte em vez de presumir.
Observações práticas que economizam dinheiro e evitam frustração. Encomende com 24–48 horas de antecedência — o catering no mesmo dia em aeroportos menores pode se limitar ao que a cafeteria do FBO conseguir preparar, e partidas remotas ou aos domingos podem não ter nenhuma disponibilidade de catering. Em geral, você pode levar sua própria comida e bebida a bordo sem penalidade do tipo rolha, o que para um voo de duas horas costuma ser a jogada mais inteligente. Restrições alimentares são rotineiras de atender com aviso e difíceis sem ele. E, nas fichas de aeronaves do catálogo da Yond, os equipamentos de copa aparecem nas comodidades — vale uma olhada antes de prometer a alguém um café da manhã quente a 41.000 pés.
